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当前20万级的紧凑型SUV市场，以本田CR-V、丰田RAV4荣放为首的合资SUV占据了绝对的主导地位。难道我们自主品牌就拿它们没办法了吗？答案当然是否定的。广汽传祺GS8曾经在这个市场取得过一定的成绩，但遗憾没能把胜利果实保持住。在中国品牌集体发力的今天，有更多品牌开始了新一轮的冲击，其中就包含吉利星越L。它是基于CMA架构打造的紧凑SUV，但在尺寸方面做到了越级的表现，迎合了国人“喜大”的偏好，动力方面也全面采用2.0T发动机。目前消费者对于产品的认可度较高，大家关注的焦点集中了在价格上。近日，我们在深圳吉利三驰店对它进行了实拍，一起来深度了解下。
新车特点：
一、基于CMA架构打造，外形统入吉利4.0设计理念，换装直瀑式格栅
二、2845mm的轴距达到中级车水平，但车身长度比较收敛
三、车厢采用12.3英寸三连屏布局，搭载GKUI吉客系统和高通骁龙8155芯片
四、采用VOC等级生态环保抗菌材料和绒布顶棚，配备10喇叭BOSE音响
五、全系标配沃尔沃同源Drive-E 2.0T动力，匹配7DCT或爱信8AT变速器
星越L的名称会让人误认为是星越的加长轴距版，两者都是出自CMA架构，但产品的主要卖点并不相同，我们认为可能是吉利有意图把“星越”打造成旗下SUV的知名品系，有更加长远的规划。与星越主打运动的轿跑风格完全不同，星越L是瞄准着主流家用SUV市场而来，将国人喜爱的够大、够劲和智能化做得更加到位。
从星瑞开始，吉利最新的家族式风格已经开始切换至有弧度变化的直瀑式格栅，星越L也采用了相同的设计风格，格栅的外框变得更大，内部采用镀铬亮色和熏黑暗色的组合，与车标风格完全统一，既能体现出精致感又有一定的运动气息。
方正头灯造型看上去有些平淡，但内部大有玄机，近远光灯采用了分体式布局并标配123颗LED光源，三段式的LED日行灯布置在上下缘。从灯组的硬件看，应该有相当的智能化表现，自动点亮和自动近远光应该不是问题，据说后期还可OTA升级更多功能。侧腮部分并未配备前雾灯，采用多辐导流槽造型，其实是封闭式并不能通风，用镀铬条来强化轮廓感。
星越L的侧面能够直观地反映出长轴距的特点，前后的悬垂比较短，看起来比较干练。车身的高度比较充分，离地间隙不算大，体现出城市SUV的特点。置于门把手上方的笔直腰线勾勒出清晰的特征感，窗线和侧裙加入了镀铬装饰，提升精致感。
车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。如果按照传统的轴距、车长标准划分，把它划归到中型SUV其实更合适，不过吉利把对手锁定在合资紧凑SUV，因此星越L定位依然是“紧凑级”，这可以看做是类似“田忌赛马”的策略，希望为消费者营造出“超大杯”的超值感。
全黑外后视镜采用较为扁平的低风阻造型，大面积镀铬装饰比较亮眼。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，具备360°全景影像功能，另外电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能并没有欠缺。
门把手为车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰，配备有隐藏式的无钥匙进入模块。
全系标配规格为245/45 R20的前车后轮，搭配五辐式风刃切割轮毂，条幅比较细，有一定的运动感。轮胎匹配的是固特异EAGLE F1系列产品，抓地力性能方面表现得出色。
尾部造型厚实且方正，带来充分的稳重感。车身高度很充分，宽度如果再增加些会更协调。车身部分被上下两道贯穿式镀铬条划分开，层次显得很清晰。上镀铬条与贯穿式尾灯融为一体，弯折的下镀铬条位于保险杠中部。尾灯可以整体点亮，两侧拥有环形的点状灯带，辨识度还不错。
虽然星越L的排量不算小，但却采用含蓄的隐藏式排气管布局，车尾看起来更整洁些。保险杠两侧多辐出风口与前脸侧腮造型呼应，中央还有扩散造型，尽量让造型看起来不至于单调。
车厢的布置上，星越L下了更多的功夫，采用了VOC等级生态环保抗菌材料，双色真皮、钢琴烤漆面板、镀铬装饰等不同材质的运用让档次感大为提升。三块内嵌式液晶屏组合看起来格外醒目，虽然类似的风格在理想ONE上早就出现，但毕竟这台车的价格与后者并不在同一水平线，对于用户的吸引力依然很大。
方向盘采用米、棕双色拼合，与内饰风格统一，皮质触感细腻，方向盘的直径和粗细都比较合适，略带平底的造型也有利于把握转角。左右横辐采用了按键+滚轮的控制方式，是效率最高的，左侧主要控制驾驶辅助系统，右侧是多媒体、语音控制和车载微信按键，功能上比较齐全。
12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简洁大方，主要信息和次要信息的区分很清晰，方便查看。支持导航全屏映射，在导航过程中可以把中控屏给腾出来，比较实用。
这台车还配备有HUD抬头显示，行车时的便利性大为提升。
内嵌式中控屏的尺寸也是12.3英寸，车机采用最新的GKUI吉客系统，搭载了堪称“最强大脑”的车规级7nm高通骁龙8155芯片，算力达到360TOPS，支持5G高速上网。全新的数字智能系统的体验感完全不亚于造车新势力，集成了包括空调在内的大量实体功能控制，还支持整车FOTA在线升级，这方面还真的是得益于CMA架构在电气集成化方面领先性。屏幕的分辨率比较高，触控的反馈比较快、上网的速度也很快，UI界面的排布也非常舒服。
副驾驶前方的12.3英寸液晶屏UI风格相同，主要支持对空调系统、多媒体和导航等应用的操作，在行驶中对于驾驶员也是一种帮助。当然，它有独立的影音、上网娱乐系统，对于副驾驶而言非常友好。
挡杆台的高度比较合适，也比较平整，比倾斜布置的造型在储物方面要更便利些。采用竖纹亮黑饰板打底、棕色皮质包边，再加上镀铬装饰点缀，整体的精致感不错。推杆式电子挡杆居左布置便于操作，后方设有P驻车挡和电子手刹，右侧旋钮可切换舒适、经济、运动、雪地和智能共5种驾驶模式。此外，空调系统也保留了常用的快捷按键，便于操控。下方储物格采用两级布局可放置两部手机，倾斜部分内置手机无线充电模块。
挡杆台下方设有双通道开放储物空间，内置12V电源、Type-C接口和USB接口，是主要取电的位置所在，这样设定其实比较科学。而扶手箱内就是方正的储物空间，不再布置有充电设施。
车厢的用料整体是比较精致的，屏幕镶嵌在大面积的烤漆面板内，与门板上的带纹路的饰板形成了融合，上下部分采用棕色和米色皮质包裹，棕色部分与门板还做了造型上的结合，整体感很不错。车厢还配备BOSE音响系统，通过10个高保真喇叭和ANC主动降噪功能，提升音响品质。
前排座椅采用棕色真皮包裹，边缘部分加入带特殊纹路的白色真皮点缀，视觉效果很上档次。坐垫和靠背都加入了打孔，具备前排座椅通风和加热功能，头枕下方有“CMA”英文刺绣，强化车型的来历。人体工程方面，坐垫的长度充足，填充物软硬适中，承托性足够，靠背的侧向支撑角度比较开阔，这样可以适应更多身材的用户，但侧向支撑力上会打折扣，好在增加了肩部支撑。座椅采用电动6向调节，并配置了4向腰撑调节，配置并不低。
后排座椅的皮质和配色与前排风格相同，只是缺少了打孔。这台车因为有充足的空间，希望在舒适性的营造上再上一个台阶，采用了较软的填充物，而且靠背有良好的侧向支撑，身体和座椅的贴合度比较高，如果把坐垫的长度再增加点就更完美了。空间的优势非常显著，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，可以翘起二郎腿，头顶接近两拳，横向也比较充裕，达到了中级SUV的表现。后排配备了三个可伸缩的独立头枕，带两个水杯架的翻折扶手。
配置了大面积的地台式出风口，并具备独立调节和出风模式选择，液晶触控屏显示得很直观，也更上档次。下方配置有两个USB接口和倾斜式储物格，方便充电时存放手机，非常贴心。
车顶配备有可开启全景天窗，开启面积比较适中。整个顶棚采用了绒布包裹，触摸起来柔软细腻，比起织物面料档次感提升很多。
尾厢的布置很有特色，两侧的轮拱凸起左侧大而右侧小，尽最大力量提升了平整性，值得肯定。虽然容积暂未公布，但目测纵深、宽度和高度都比较可观，应该比一般紧凑SUV要大不少。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性做得也不错。地板下方还有一层储物暗格，底部配置了维修工具和非全尺寸备胎。
动力方面，全系标配源自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，目前有中、高功率版本，前者最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为325Nm，匹配7速DCT湿式双离合变速器；后者最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为350Nm，匹配爱信8AT变速器。与同级合资SUV相比，这个动力水平的优势比较明显。我们再参照沃尔沃XC60的T4和T5动力，分别是140kW/300Nm和184kW/350Nm，高功率版与T5比较接近，而中功率明显大于T4，我们预测未来很有可能会推出低功率版，与T4的动力就比较接近了。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局，未提供四驱版本。
侃弟点评：
其实，吉利品牌下来自CMA平台架构的首款车型是星越，但很遗憾这台车并不算成功，与它自身的定位、定价都有一定关系。在此基础上，吉利对于星瑞的定位就比较谨慎，在品牌力还不够硬的情况下，只有用利用强产品力取得用户的认可。显然，星越L延续着星瑞的市场套路，那就是要比对手的尺寸、用料、配置、动力、智能达到全面的超越，让用户无论从配置表的对比到线下的实车体验，都能感受到“超值装”的性价比。当然，这台车最终成败与否，价格也是核心因素，我们预计定价应该在15—20万区间，这样整体的竞争力就比较明显了。
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